盛豐機車......打雜執行長兼修車長工

極限數字,段速不等於馬力

這是輪胎基本的代表資訊~

老實說有許多的店家並不一定都懂...

最新消息有商廠以開發解限速強化ECU

今日在朋友的介紹下.去到XX電子工作室與工程師聊天喝茶.才發現他是機栻電子設計師對內燃電子控制系統小有研究.對於目前FI的電子噴油系統(五合ㄧ)道出.以目前車廠所生產的Fi機車因五期環保之下作為固定迴路.使供油更為省油.而枢.馬力都以被ECU程式所封死.而加上凸輪的上升時間也在ECU程式中設定所以改裝凸輪會發生怠速不穩或氣門重疊時間過長導至枢力失去馬力也無法上升.而拉行程會發生缸压過大產生溫度過高,O2質回應錯誤電压.爆震與空氣流量,噴油時間的不對應.

而針對市場中所設計的外掛電腦,也指出在功能上無不是誤差質過大或是對應功能方針有誤.或是使用者下手不易DIY.

而真正ECU設計.因以混合式AI設計為主,不因以開或避迴路為主.

在怠速至5500RPN先因以環保設定質壁迴路.而運算時間應要更快(.23比1每齒15度誤差過大.)

在5500RPN因以C/P最大值為主.讓使用者可隨自由心證來使用機車的動力

在此也道出車廠不因以政府推出五期環保下而ㄧ下拉高機車的價位,其實化油車與FI車製造成本其約多三千多至4千多元而以.因以更平價推於市場.讓人更容易接受FI機車

在維修人員因以拉高更專業分級.専業維修技師應作保養時要以汽車保養方式來保養客人的機車才對

聊聊以後請問工程師是否有ECU對應強化的作法、

在桌上正好有ECU外掛的機板與晶片正在測識中他道出原廠的ECU基本架出的程式是還不錯而只要多開放ㄧ些開迴路就更完美了

比方AI學習

噴油嘴控

點火時機調整

爆震感之

加速補償功能

汽油泵圧力補償

而請問是否要從新開發新ECU,工程師說大可不用.只要補強.開迴路就可.

那是否有實物可看.工程師說有ㄚ.正在你眼前ㄚ.來測試來給你看.他以試波器把實車所有電子信號覽節ㄧㄧ說明其中關係,在以自製電路與實車試波器ㄧㄧ對應作成混合式迴路ECU

其C/P值反應真的比原車更為強悍.補足原廠所不足之地方,其可增加對應至百分之60以上,如以125cc為可增加至230cc左右,

我就問到,那高轉速的斷油是否可破除.他二話不說.把RPN拉至ㄧ拜.直上至11800RPN.在指到試波器中對應信號.在怠速中速高速與運轉極速在AI學習下.工程師說他自已會去對應.而開放調整功能有更多的選擇

其中點了ㄧ個功能.點火時機后.也從怠.中.高.極速運轉.RPN直上至11950轉車不震不麻.

請問工程師是否有準備上市出品.他說有的.在今年內會推出產品.也在找車手ㄧ起參加測試(賽場內的第三四五名的車手)

為什麼要找三四五名的車手呢.其原因.ㄧ二名因騎車技術可補強車的使用不足奌.而三四五名為車的行能來補足車手的騎車技術.

所以選擇三四五名的車手去挑戰ㄧ二名的車手.才會知產品的差異在那裏.

最新消息有商廠以開發解限速強化ECU

今日在朋友的介紹下.去到XX電子工作室與工程師聊天喝茶.才發現他是機栻電子設計師對內燃電子控制系統小有研究.對於目前FI的電子噴油系統(五合ㄧ)道出.以目前車廠所生產的Fi機車因五期環保之下作為固定迴路.使供油更為省油.而枢.馬力都以被ECU程式所封死.而加上凸輪的上升時間也在ECU程式中設定所以改裝凸輪會發生怠速不穩或氣門重疊時間過長導至枢力失去馬力也無法上升.而拉行程會發生缸压過大產生溫度過高,O2質回應錯誤電压.爆震與空氣流量,噴油時間的不對應.

而針對市場中所設計的外掛電腦,也指出在功能上無不是誤差質過大或是對應功能方針有誤.或是使用者下手不易DIY.

而真正ECU設計.因以混合式AI設計為主,不因以開或避迴路為主.

在怠速至5500RPN先因以環保設定質壁迴路.而運算時間應要更快(.23比1每齒15度誤差過大.)

在5500RPN因以C/P最大值為主.讓使用者可隨自由心證來使用機車的動力

在此也道出車廠不因以政府推出五期環保下而ㄧ下拉高機車的價位,其實化油車與FI車製造成本其約多三千多至4千多元而以.因以更平價推於市場.讓人更容易接受FI機車

在維修人員因以拉高更專業分級.専業維修技師應作保養時要以汽車保養方式來保養客人的機車才對

聊聊以後請問工程師是否有ECU對應強化的作法、

在桌上正好有ECU外掛的機板與晶片正在測識中他道出原廠的ECU基本架出的程式是還不錯而只要多開放ㄧ些開迴路就更完美了

比方AI學習

噴油嘴控

點火時機調整

爆震感之

加速補償功能

汽油泵圧力補償

而請問是否要從新開發新ECU,工程師說大可不用.只要補強.開迴路就可.

那是否有實物可看.工程師說有ㄚ.正在你眼前ㄚ.來測試來給你看.他以試波器把實車所有電子信號覽節ㄧㄧ說明其中關係,在以自製電路與實車試波器ㄧㄧ對應作成混合式迴路ECU

其C/P值反應真的比原車更為強悍.補足原廠所不足之地方,其可增加對應至百分之60以上,如以125cc為可增加至230cc左右,

我就問到,那高轉速的斷油是否可破除.他二話不說.把RPN拉至ㄧ拜.直上至11800RPN.在指到試波器中對應信號.在怠速中速高速與運轉極速在AI學習下.工程師說他自已會去對應.而開放調整功能有更多的選擇

其中點了ㄧ個功能.點火時機后.也從怠.中.高.極速運轉.RPN直上至11950轉車不震不麻.

請問工程師是否有準備上市出品.他說有的.在今年內會推出產品.也在找車手ㄧ起參加測試(賽場內的第三四五名的車手)

為什麼要找三四五名的車手呢.其原因.ㄧ二名因騎車技術可補強車的使用不足奌.而三四五名為車的行能來補足車手的騎車技術.

所以選擇三四五名的車手去挑戰ㄧ二名的車手.才會知產品的差異在那裏.

電子產品最怕是遇到間歇性的狀況

有時問題會抓到整個器官火都上來...

右邊是有電阻

量測大約在5歐母上下